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なぜ「都会の若者」は免許を取っても車を買わないのか 地方の高級ミニバン志向と対比する所有意識の崩壊とは★4 [七波羅探題★]
1: 七波羅探題 ★ 2025/11/05(水) 22:52:09.58 ID:4EaaMWcX9
Merkma11.5
https://merkmal-biz.jp/post/100918
若者のクルマ離れは都市と地方で二極化。都市部では免許保有者が10年で約95万人減少、所有よりカーシェアを選ぶ一方、地方では必需品かつステータスとして高級車志向も根強い現実が浮かぶ。
■若者のクルマ離れの二極化
若者のクルマ離れが叫ばれて十数年が経過した。しかし都市部と地方では状況が大きく異なる。都市部では自動車を所有すること自体が選択肢から外れつつある。駅やバス停へのアクセスが容易で、タイムズカーシェアやLUUPなどのシェア型移動サービスが普及した環境では、維持費や駐車場の負担を考えると、クルマを持たずに生活する方が合理的と判断される傾向が強い。
一方で、地方では事情が異なる。鉄道やバスの本数が減少し、生活圏も広いため、通勤・買い物・レジャーなど日常の移動にクルマは欠かせない。高校や大学卒業後に都市部に出ない若者にとって、クルマは単なる移動手段にとどまらず、家族や友人との交流、趣味活動の手段としても重要である。マイルドヤンキー層に見られる大型ミニバンや高級スポーツタイプ多目的車（SUV）への志向は、所有欲やステータスの象徴としての価値も残している。
都市部で不要とされる一方、地方では生活必需品として価値が残る。この二極化は、単に「若者がクルマを必要としなくなった」現象ではない。環境やライフスタイルの変化により、地域ごとにクルマの価値や利用形態が異なることを示している。
■都市部の若者と公共交通・カーシェア文化
都市部の若者のクルマ離れは、趣味嗜好の変化ではなく、都市環境が生む構造的現象である。鉄道やバスの利便性が高く、日常の移動は公共交通でほぼ賄える。加えて、カーシェアや電動キックボードなどのシェア型移動サービスが普及し、クルマを所有せずとも生活に困らない環境が整っている。
駐車場代や維持費、任意保険料、ガソリン代といった固定コストも重くのしかかる。若者の間では「所有より利用」が合理的との意識が広がっている。警視庁によれば、20代の免許保有者は平成26年末の約1078万人から令和6年末の約983万人に減少した。都市部の大学生では、免許取得は就職活動の資格欄を埋めるためのものに留まり、生活必需品としての価値は薄れている。
娯楽や交流がオンライン中心に移行したことも、クルマを媒介とした体験価値を低下させた。スマートフォンゲームやライブ配信、SNSのコミュニティが時間と関心を占有している。その中で、自動車メーカーはKINTOやダイハツのサブスク型サービスを投入し、「所有ではなく利用」の価値を訴求している。しかし都市部の若者にとってクルマは必須ではなく、メーカーが提供する価値と若者の求める利便性や体験価値には依然としてギャップが残る。
■地方の若者とクルマの必需性
地方では鉄道やバスの路線や運行本数が限られ、生活圏が広いため、クルマは不可欠である。親世代がクルマを所有している環境もあり、若者が新たに購入する必要性は薄い場合もある。
KINTOのアンケートでは、地方在住の若者が「自分名義の車が欲しくない」理由として、「家族のクルマで間に合う」「自分の運転が怖い」が32%、「自動車の価格が高い」「自分で運転したくない」が28%となっており、経済的・心理的要因が購入意欲に影響していることが分かる。
一方で、地方の若者の中には趣味やステータスとしてクルマを選ぶ層も存在する。アルファードやハリアーなどの高級車を残価設定クレジットや中古車で所有し、ステータスや趣味性を享受する。地域のカーイベントでは、18歳の免許取得直後の若者からシニアまで幅広く参加しており、クルマを介した交流や情報共有が確実に行われている。
都市部とは異なり、地方の若者は生活必需品としての価値や所有意識が強く残っていることが特徴である。
■経済要因と所有意識の変化
若者のクルマ離れには、手取り収入の減少と生活費の増加が影響している。国税庁の統計によれば、20代前半の平均年収は約267万円、20代後半は約394万円である。軽自動車でも新車価格は100万～200万円、乗用車は400万円以上に達することもあり、購入や維持の負担は大きい。任意保険料の高額化も、クルマを「所有する価値」の再評価につながる。
同時にモノ消費からコト消費への移行が進み、所有より体験や共感を重視する価値観が浸透している。都市部ではカーシェアやサブスク型サービスがこの心理的ハードルを逆手に取り体験型価値を訴求する。
※以下出典先で
★1・11/05(水) 15:59
前スレ
なぜ「都会の若者」は免許を取っても車を買わないのか 地方の高級ミニバン志向と対比する所有意識の崩壊とは★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1762342196/
https://merkmal-biz.jp/post/100918
若者のクルマ離れは都市と地方で二極化。都市部では免許保有者が10年で約95万人減少、所有よりカーシェアを選ぶ一方、地方では必需品かつステータスとして高級車志向も根強い現実が浮かぶ。
■若者のクルマ離れの二極化
若者のクルマ離れが叫ばれて十数年が経過した。しかし都市部と地方では状況が大きく異なる。都市部では自動車を所有すること自体が選択肢から外れつつある。駅やバス停へのアクセスが容易で、タイムズカーシェアやLUUPなどのシェア型移動サービスが普及した環境では、維持費や駐車場の負担を考えると、クルマを持たずに生活する方が合理的と判断される傾向が強い。
一方で、地方では事情が異なる。鉄道やバスの本数が減少し、生活圏も広いため、通勤・買い物・レジャーなど日常の移動にクルマは欠かせない。高校や大学卒業後に都市部に出ない若者にとって、クルマは単なる移動手段にとどまらず、家族や友人との交流、趣味活動の手段としても重要である。マイルドヤンキー層に見られる大型ミニバンや高級スポーツタイプ多目的車（SUV）への志向は、所有欲やステータスの象徴としての価値も残している。
都市部で不要とされる一方、地方では生活必需品として価値が残る。この二極化は、単に「若者がクルマを必要としなくなった」現象ではない。環境やライフスタイルの変化により、地域ごとにクルマの価値や利用形態が異なることを示している。
■都市部の若者と公共交通・カーシェア文化
都市部の若者のクルマ離れは、趣味嗜好の変化ではなく、都市環境が生む構造的現象である。鉄道やバスの利便性が高く、日常の移動は公共交通でほぼ賄える。加えて、カーシェアや電動キックボードなどのシェア型移動サービスが普及し、クルマを所有せずとも生活に困らない環境が整っている。
駐車場代や維持費、任意保険料、ガソリン代といった固定コストも重くのしかかる。若者の間では「所有より利用」が合理的との意識が広がっている。警視庁によれば、20代の免許保有者は平成26年末の約1078万人から令和6年末の約983万人に減少した。都市部の大学生では、免許取得は就職活動の資格欄を埋めるためのものに留まり、生活必需品としての価値は薄れている。
娯楽や交流がオンライン中心に移行したことも、クルマを媒介とした体験価値を低下させた。スマートフォンゲームやライブ配信、SNSのコミュニティが時間と関心を占有している。その中で、自動車メーカーはKINTOやダイハツのサブスク型サービスを投入し、「所有ではなく利用」の価値を訴求している。しかし都市部の若者にとってクルマは必須ではなく、メーカーが提供する価値と若者の求める利便性や体験価値には依然としてギャップが残る。
■地方の若者とクルマの必需性
地方では鉄道やバスの路線や運行本数が限られ、生活圏が広いため、クルマは不可欠である。親世代がクルマを所有している環境もあり、若者が新たに購入する必要性は薄い場合もある。
KINTOのアンケートでは、地方在住の若者が「自分名義の車が欲しくない」理由として、「家族のクルマで間に合う」「自分の運転が怖い」が32%、「自動車の価格が高い」「自分で運転したくない」が28%となっており、経済的・心理的要因が購入意欲に影響していることが分かる。
一方で、地方の若者の中には趣味やステータスとしてクルマを選ぶ層も存在する。アルファードやハリアーなどの高級車を残価設定クレジットや中古車で所有し、ステータスや趣味性を享受する。地域のカーイベントでは、18歳の免許取得直後の若者からシニアまで幅広く参加しており、クルマを介した交流や情報共有が確実に行われている。
都市部とは異なり、地方の若者は生活必需品としての価値や所有意識が強く残っていることが特徴である。
■経済要因と所有意識の変化
若者のクルマ離れには、手取り収入の減少と生活費の増加が影響している。国税庁の統計によれば、20代前半の平均年収は約267万円、20代後半は約394万円である。軽自動車でも新車価格は100万～200万円、乗用車は400万円以上に達することもあり、購入や維持の負担は大きい。任意保険料の高額化も、クルマを「所有する価値」の再評価につながる。
同時にモノ消費からコト消費への移行が進み、所有より体験や共感を重視する価値観が浸透している。都市部ではカーシェアやサブスク型サービスがこの心理的ハードルを逆手に取り体験型価値を訴求する。
※以下出典先で
★1・11/05(水) 15:59
前スレ
なぜ「都会の若者」は免許を取っても車を買わないのか 地方の高級ミニバン志向と対比する所有意識の崩壊とは★3
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1762342196/
2: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 22:52:40.31 ID:BOlOo8aa0
都会では
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3: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 22:53:48.44 ID:fyGxGQ120
お金が無いから
58: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 23:06:48.13 ID:6ad2Xad70
>>3
で終了してた。
で終了してた。
4: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 22:53:53.19 ID:+XEsqlZN0
今の若い子は車高くて買えへんねん
5: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 22:54:24.50 ID:hZq3KJMN0
車乗らないなら免許いらんだろw
8: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 22:55:23.20 ID:+XEsqlZN0
>>5
田舎は免許証持ってないやつに人権なし。「え？ヤバい人？」って思われるからとりあえず免許だけはとる
田舎は免許証持ってないやつに人権なし。「え？ヤバい人？」って思われるからとりあえず免許だけはとる
43: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 23:03:25.28 ID:Zf3nezce0
>>8
単線電車１時間に数本、周り皆知り合いとかそういう世界？
単線電車１時間に数本、周り皆知り合いとかそういう世界？
383: 名無しどんぶらこ 2025/11/06(木) 00:15:38.69 ID:lhDhpKvA0
>>5
１番一般的な身分証明書なんだよな
保険証とかは職を変える度に変わったりするし、顔写真無いから
それに身分証明書の提示を求められて免許証じゃないと相手から白い目で見られる
１番一般的な身分証明書なんだよな
保険証とかは職を変える度に変わったりするし、顔写真無いから
それに身分証明書の提示を求められて免許証じゃないと相手から白い目で見られる
549: 名無しどんぶらこ 2025/11/06(木) 00:51:08.34 ID:4X2HdyBp0
>>5
仕事で使うかもしれんだろ
仕事で使うかもしれんだろ
6: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 22:54:35.97 ID:+XEsqlZN0
国民の過半数以上が貧困に苦しむ時代なんやぞ。察してくれい
9: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 22:55:34.67 ID:mobGYaUr0
クルマの普及は まあ こんな所だわね
11: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 22:55:53.70 ID:dBN79XBi0
東京じゃアルファード、カローラ並に走ってるじゃん
16: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 22:57:16.74 ID:7zR0OVjV0
>>11
東京って意外とアルファードは少ないのよ。
レクサスとか外車が多い
後は営業車両
東京って意外とアルファードは少ないのよ。
レクサスとか外車が多い
後は営業車両
17: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 22:57:48.35 ID:KpqUZSZO0
>>11
アルベルは田舎だけだよ
アルベルは田舎だけだよ
23: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 22:59:10.98 ID:dBN79XBi0
>>17
江東区だが周りアルファードだらけだぞ
江東区だが周りアルファードだらけだぞ
25: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 23:00:42.47 ID:Yta76Pjl0
>>23
江東ナンバーのテスラやたら見るわ
有明ガーデンとか並んで停まってる
江東ナンバーのテスラやたら見るわ
有明ガーデンとか並んで停まってる
26: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 23:00:49.19 ID:7zR0OVjV0
>>23
下町じゃんw
下町じゃんw
30: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 23:01:22.98 ID:KpqUZSZO0
>>23
東京駅の周りはLMだらけ
もちろん送迎用で自家用は少ない
東京駅の周りはLMだらけ
もちろん送迎用で自家用は少ない
46: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 23:03:43.46 ID:sCiNgfD/0
>>11
一時期は走ってたが、中華白タクな
今は何故か緑ナンバーとって走ってるね、中華は
一時期は走ってたが、中華白タクな
今は何故か緑ナンバーとって走ってるね、中華は
12: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 22:55:58.26 ID:7acKF6U40
なくても生活出来るなら買わないだろ
13: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 22:56:21.07 ID:7zR0OVjV0
田舎なら自分で買わないでも親の車を使うし、都会では維持費が高いし必要性もない
15: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 22:56:27.72 ID:KpqUZSZO0
田舎の若者→車必須
都会の若者→パスポート必須
都会の若者→パスポート必須
20: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 22:58:02.74 ID:HBUxrSIb0
免許すら取らないだろ
27: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 23:00:54.56 ID:y7bq0KP70
>>20
免許費用もバカ高いんだよな
昔は20万程度で取れた気がするんだけど
免許費用もバカ高いんだよな
昔は20万程度で取れた気がするんだけど
22: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 22:58:30.68 ID:Sv4sI8/L0
必要ないからだろ
28: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 23:01:19.49 ID:mZ94fDOV0
軽は駐車スペースで仕方ないときに買うもの
維持費は乗用車の方が安い
壊れにくさが違う
維持費は乗用車の方が安い
壊れにくさが違う
34: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 23:01:57.94 ID:dnSczglJ0
維持費
104: 名無しどんぶらこ 2025/11/05(水) 23:18:21.69 ID:rufZ+tgu0
買わなくて済むなら持たないほうがいいよ
移動に便利かもしれないが無ければ無いでなんとかなるもん
移動に便利かもしれないが無ければ無いでなんとかなるもん
1001: おすすめ記事をお送りします 202X/XX/XX(X) 00:00:.00 ID:00000000
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引用元：なぜ「都会の若者」は免許を取っても車を買わないのか 地方の高級ミニバン志向と対比する所有意識の崩壊とは★4 [七波羅探題★]・https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1762350729/
1:
NEWSまとめもりー訪問者
2025年11月07日 00:22
返信
公共交通充実してるし買い物も徒歩圏内で済むし
2:
NEWSまとめもりー訪問者
2025年11月07日 00:31
返信
3:
NEWSまとめもりー訪問者
2025年11月07日 00:37
返信
4:
NEWSまとめもりー訪問者
2025年11月07日 00:51
返信
｢割に合わない｣の１文で済ませよ要領悪いな
5:
NEWSまとめもりー訪問者
2025年11月07日 01:31
返信
6:
NEWSまとめもりー訪問者
2025年11月07日 01:48
返信
「車は必要無いから要らない」コレ完全に負け犬貧困層の言い訳
7:
NEWSまとめもりー訪問者
2025年11月07日 02:20
返信
｢買う｣｢買わない｣｢買えない｣な
8:
NEWSまとめもりー訪問者
2025年11月07日 02:50
返信
貧乏だから買えないとは言わないんすよねぇ
車だけではなく全般で同じことを言ってる
金に余裕があれば、そんなにいらないものでも
買って手元に置いておくこともできる
気が向いたときに乗るていどでもいいんだからさ
9:
> 日本の若者がクソ中国車🇨🇳を買わない『理由』、ついに判明する！
2025年11月07日 02:51
返信
深セン市に本拠を構える電池・自動車メーカー、ＢＹＤが生産する電気自動車「Ｅ６」のタクシーが先月26日に追突事故に巻き込まれ運転手と乗客２人が死亡した問題で、ＢＹＤの米国事業担当である李柯・副総裁が「事故の衝撃が電池の液漏れを引き起こし、炎上した可能性が高い」と発言したことが分かった。ＢＹＤは事故後「Ｅ６は国内の基準に沿った試験をパスしている」と発表し、衝撃で電池の50％が損傷しても爆発はしないと主張。またこれまでの調査でも、炎上の原因はタイヤの摩擦熱による発火の可能性が高いとされていた。業界内でも「気化した電解液に引火したことで火勢が強まった可能性」や「電池単体の衝撃耐性に問題がなくても、複数の電池を合わせて搭載するＥＶの電池パックに問題が発生した可能性」がささやかれている。ＥＶの専門家である清華大学汽車工程開発研究院の宋健・常務副委員長は「ＢＹＤは電池単体の衝撃試験を行ったのみで、数多くの電池を並列接続した状況下での衝突試験は行っていない」とし、ＢＹＤの実験データ―は実際の路上走行を想定したものではないと指摘した。ＢＹＤのＥＶのバッテリーパックは約7,000本の電池を並列接続して構成されており、事故車両のバッテリーパックの容量は250アンペア時だった。200ＡＨを超えている場合にショートすると即座に爆発する可能性があり、200ＡＨ以下であればショートした場合の火勢も強くなく、被害者が脱出できる可能性もあったと分析した。また中国ではＥＶの安全基準を明確にした規定が無く、目下のところ路上走行と同じ条件下での衝突実験のデータを公開している自動車メーカーはないという。事故を受けて、ＢＹＤのＥＶタクシー計200台が走る深セン市では市民の間でＥＶタクシーの利用を避ける動きが出始めており、原因の早急な解明が待たれる。
10:
都会も田舎も貧乏なのは共通🇨🇳
2025年11月07日 02:52
返信
都会も田舎も貧乏なのは共通🇨🇳
11:
『買う共産党幹部 😈』『買えない貧困人民 😞』な
2025年11月07日 03:00
返信
『買う共産党幹部 😈』『買えない貧困人民 😞』な
12:
NEWSまとめもりー訪問者
2025年11月07日 03:30
返信
効いてて草
13:
NEWSまとめもりー訪問者
2025年11月07日 03:31
返信
14:
NEWSまとめもりー訪問者
2025年11月07日 07:30
返信
エンジンのコールドスタートとかで親にもわんこにも呆れられる
そんな経験をできたらもう車無しでいいわ
車運転なんて自分でやってリスク負いたくないしな
15:
NEWSまとめもりー訪問者
2025年11月07日 07:36
返信
コインパーキングが無い、
あったとしても軽自動車専用か1時間2,000円。
16:
NEWSまとめもりー訪問者
2025年11月07日 12:01
返信