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済州航空の事故機 電源喪失の中でも機長はどうにか胴体着陸に持ち込んでいた模様 [618719777]


1: 名無しさん@涙目です。(庭) [US] 2025/01/13(月) 08:32:41.28 ID:OLtBvaB90● BE:618719777-2BP(6000)
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https://n.news.naver.com/mnews/article/001/0015154048

ブラックボックス、衝突4分前から記録停止 専門家は電源喪失と推定

2025.01.11 午後3:34 修正2025.01.11 午後3:35

2: 名無しさん@涙目です。(庭) [US] 2025/01/13(月) 08:32:49.69 ID:OLtBvaB90 BE:618719777-2BP(5000)
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【ソウル聯合ニュース】
済州航空の事故機について、飛行記録装置(FDR)と音声記録装置(CVR)の両方とも、衝突直前の4分間が記録されていない事が判明した。
航空分野の専門家は、鳥との衝突で左右のエンジンが故障し、電源喪失に陥り記録が停止したと見ている。

11日、国土交通部の航空鉄道事故調査委員会は「米国国家運輸安全委員会(NTSB)でFDRとCVRを分析したところ、航空機が衝突する約4分前からデータ保存が中断されていた」と発表した。

事故調査委員会は、データ保存が中断された原因を調べている。

午前8時57分、務案空港の管制官がバードストライクを警告、約2分後の8時59分、機長が鳥類衝突によるメイデイ(遭難)を宣言し、着陸のやり直しを伝えた。

通常、ブラックボックスは機内電源が絶たれた場合に備えて非常用バッテリーが設けられている事もあるが、事故機には装備がなかったという。
航空機追跡システム(ADS-B)も8時58分50秒で発振が途切れたことが確認されており、電源喪失が起きた可能性が高いという。

キム・グァンイル 新羅大学航空運輸学科教授
「あってはならないことだが、両方のエンジンが停止した事で発電機も止まり、CVR、FDR、ADS-Bも動作を停止したと推測できる。電源喪失で操縦は非常に困難だったと考えられる」と話す。

・ユンシク カトリック関東大学航空運航学科教授「事故の4分前からデータ保存が途切れており、電源供給が止まってしまった可能性が大きい」「データ記録が中断された原因を調べ他の資料の検証も行う必要があり、事故調査の期間は長くなるだろう」と推測する。
過去の国内旅客機事故では、調査結果の発表まで早くても11ヶ月、長ければ数年ほどかかっている。

事故調査委員会は「CVRとFDRのデータだけでなく、様々な資料の分析が必要だ。データ記録が中断された原因が動力喪失にあるのな、接続ケーブルの破損や故障なのかを明らかにし、正確な事故原因を明らかにしたい」と述べた。

事故現場では、CVRがほぼ無傷の状態で発見されたが、FDRは電源と記録装置のコネクタを紛失した状態で回収された。
NTSBと協議して相互検証を進めることにし、6日に一式をワシントンに転送している。NTSBは二つの装置を分析したが、最後の4分が記録されていないことを確認し、同日午前に事故調査委員会に通知をした。分析過程には調査官2人も立ち会っている。
調査官は13日午後にも資料を持って帰国する予定だ。

イム・ソンホ sh@yna.co.kr

3: 名無しさん@涙目です。(庭) [US] 2025/01/13(月) 08:33:07.29 ID:OLtBvaB90 BE:618719777-2BP(5000)
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コンクリート壁を破るぞ!



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4: 名無しさん@涙目です。(茸) [ニダ] 2025/01/13(月) 08:34:21.72 ID:5/ClF/cy0
でもめちゃくちゃ死んでるじゃん

5: 名無しさん@涙目です。(庭) [US] 2025/01/13(月) 08:35:43.65 ID:OLtBvaB90 BE:618719777-2BP(5000)
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>>4
コンクリ壁 ^^誰もここを生きて通さないのれすwwww

6: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2025/01/13(月) 08:35:48.49 ID:phzIsbNz0
油圧もダメ?

330: 名無しさん@涙目です。(ジパング) [JP] 2025/01/13(月) 14:31:31.53 ID:GBVEYP3B0
>>6
ハイドロオールロスト

8: 名無しさん@涙目です。(庭) [ニダ] 2025/01/13(月) 08:36:02.26 ID:2H9I03n40
で最後にコンクリート壁トラップ

9: 名無しさん@涙目です。(ジパング) [KZ] 2025/01/13(月) 08:38:24.63 ID:JIP1Okrk0
鳥強すぎだろ。

10: 名無しさん@涙目です。(庭) [NL] 2025/01/13(月) 08:39:08.75 ID:LWERGVI90
> 通常、ブラックボックスは機内電源が絶たれた場合に備えて非常用バッテリーが設けられている事もあるが、事故機には装備がなかったという。

事故直後にも通常はあるなんかの装備が付いてなかったってのがあったな。
どんだけいろいろケチってる機体なんだ?

14: 名無しさん@涙目です。(宮城県) [CN] 2025/01/13(月) 08:44:46.59 ID:+PlZOUDV0
>>10
2009年の初期のNGにはついてないはず

145: 名無しさん@涙目です。(ジパング) [KR] 2025/01/13(月) 10:43:28.98 ID:5HxuYdNl0
>>14
安全に関わるものは後付け改造するもんじゃないのか

153: 名無しさん@涙目です。(庭) [DE] 2025/01/13(月) 10:49:30.57 ID:49qgH3o70
>>145
フェイルセーフが激甘だから
複数のトラブルやら稀なトラブルには対応しない
コストもかかるし737みたいな安いナローボディ機なんて最低限よ

11: カキフライ(ジパング) [CN] 2025/01/13(月) 08:39:28.44 ID:GjXHJ32l0
 FDRは電源と記録装置のコネクタを紛失した状態で回収された。

最初から付いてなかったんだろ

12: 名無しさん@涙目です。(みかか) [CN] 2025/01/13(月) 08:39:44.70 ID:UM9YKGU40
>データ記録が中断された原因が動力喪失にあるのな

なんだこのふざけた言い方は

37: 名無しさん@涙目です。(庭) [US] 2025/01/13(月) 08:59:07.87 ID:OLtBvaB90 BE:618719777-2BP(5000)
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>>12
すまんwww
あるのか、だ

13: 名無しさん@涙目です。(愛媛県) [HK] 2025/01/13(月) 08:44:39.28 ID:qSovHN5g0
今どき非常用電源の無い旅客機なんてあるか?

421: 武漢肺炎 六四天安門事件 警備員[Lv.6][新芽](東京都) [CN] 2025/01/13(月) 18:34:05.83 ID:T6HNVhmk0
>>13
風車みたいなのが生えてきて発電するらしいね

15: 名無しさん@涙目です。(庭) [ニダ] 2025/01/13(月) 08:44:52.71 ID:/FISprCr0
電源喪失とかあるんやね
電気がないから何も動かせなかったてことか
むしろ良く滑走路に戻したな
そんな事出来るもんなんか

22: 名無しさん@涙目です。(東京都) [JP] 2025/01/13(月) 08:48:31.49 ID:jE2eyGDx0
>>15
あれはほとんど墜落みたいなもんだね。
高度が低すぎたのが胴体着陸出来たってのもある。

16: 名無しさん@涙目です。(日本のどこか) [CA] 2025/01/13(月) 08:46:26.62 ID:cq+Qyx9v0
電源喪失したとしてもブラックボックスは稼働してくれよと

18: 名無しさん@涙目です。(東京都) [JP] 2025/01/13(月) 08:47:28.63 ID:jE2eyGDx0
最初の着陸の時に無理にでも胴体着陸してたら大半は助かったという専門家の分析だったな。
エンジンが止まってるのにゴーアラウンドしたから着陸高度まで上がれず反対方向から滑走路の真ん中で胴体着陸したからコンクリート壁に衝突したという機長の判断ミスが問われてる。

29: 名無しさん@涙目です。(山口県) [FR] 2025/01/13(月) 08:53:57.32 ID:oFspj1tl0
>>18
コンクリートの壁は機長関係ねーだろ

42: 名無しさん@涙目です。(東京都) [JP] 2025/01/13(月) 09:01:04.26 ID:jE2eyGDx0
>>29
どこに関係あるって書いてある?
結果的にコンクリート壁のある側に着陸したって話なんだが。

21: 名無しさん@涙目です。(群馬県) [US] 2025/01/13(月) 08:48:24.41 ID:sbY1bjkm0
渡り鳥対策不備とコンクリートの設計ミスに殺されたのか
海上に出たほうが数人は助かったのかもしれないが無理だったんだろう
残念だ

24: 名無しさん@涙目です。(東京都) [JP] 2025/01/13(月) 08:49:28.42 ID:jE2eyGDx0
>>21
海上に出るのは無理。
反転した時点で揚力は無かったから。

23: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [FR] 2025/01/13(月) 08:49:17.44 ID:XXp6aebC0
つまりチュジュエアーが最低最悪だったと
それは納得
これまで韓国に行くときいつもなんであそこがあんなに安いのか
わけわからんので選ばなかったし

34: 名無しさん@涙目です。(庭) [QA] 2025/01/13(月) 08:56:27.06 ID:+3JnUbhC0
機長に全部かぶせる帰化

39: 名無しさん@涙目です。(庭) [US] 2025/01/13(月) 08:59:47.12 ID:OLtBvaB90 BE:618719777-2BP(5000)
sssp://img.5ch.net/ico/nida.gif
>>34
意味不明なコンクリ壁がすべてだよ

168: 名無しさん@涙目です。(茸) [CN] 2025/01/13(月) 11:02:07.73 ID:IzJF6Lqx0
そもそもなんで電源落ちなの?
こんなのオンリーインコリアだよ

175: 名無しさん@涙目です。(庭) [US] 2025/01/13(月) 11:05:25.90 ID:OLtBvaB90
>>168
車運転してる時にエンジン止めたりすんなよw

184: 名無しさん@涙目です。(庭) [ES] 2025/01/13(月) 11:12:46.16 ID:/RmvJTG00
限界知能向けに再度
JAL123便の音声記録にもあったように
たとえ機体が爆発炎上しようが破壊の瞬間の音声は残る
エンジン停止→電源喪失→レコーダー停止 ならエンジン停止の記録は残ってる
実際には記録がないので
パイロットがエンジン停止前にレコーダー止めたか
事故後にエンジン停止直接からのデータ消したか のどちらか
どちらにしても韓国の責任は重く、記事も嘘確

188: 名無しさん@涙目です。(庭) [US] 2025/01/13(月) 11:15:58.29 ID:OLtBvaB90
>>184
ワシントン行って説明してこいよw

307: 名無しさん@涙目です。(庭) [ES] 2025/01/13(月) 14:07:07.61 ID:/RmvJTG00
ギアはもう「一回引っ込めたままだし忘れた」でいいよ
ゴーアラ中止と旋回が同時
コパイにギア操作指示して確認する余裕はとってない

319: 名無しさん@涙目です。(庭) [US] 2025/01/13(月) 14:17:13.00 ID:OLtBvaB90 BE:618719777-2BP(5000)
sssp://img.5ch.net/ico/nida.gif
>>307
それどこ情報?

310: 名無しさん@涙目です。(東京都) [GB] 2025/01/13(月) 14:10:05.61 ID:nsKir7RH0
着陸をやり直すのはリスク。
なぜそのまま着陸しなかったのかわからないとパイロットが言ってた。

318: 名無しさん@涙目です。(庭) [ES] 2025/01/13(月) 14:16:39.16 ID:/RmvJTG00
メーデーでも強調して言われると思うぞ
着陸が危険だからゴーアラウンドするのに
ゴーアラウンドを中止して危険な着陸に戻るなんてありえない
まずは高度と時間を稼ぎ、状況確認と進入方法を検討しろと

322: 名無しさん@涙目です。(みょ) [US] 2025/01/13(月) 14:18:21.61 ID:+oCd5lmD0
>>318
結果的に
フラップ使わないから一度目より高い速度で胴体着陸だろ

327: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2025/01/13(月) 14:26:41.14 ID:xM06Jg4y0
エンジン停止で電力消失ここから何とかしろってムリムリ
せめて着陸準備態勢がとれる高度にいればね

413: 名無しさん@涙目です。(庭) [UA] 2025/01/13(月) 18:01:47.16 ID:1TKfwnWT0
機長は推力も方向舵も制御出来ない状態で旋回をし、システムのガイドもない状態で自然滑空だけで滑走路中央に胴体着陸させたというわけか…

415: 警備員[Lv.5][新芽](みょ) [ニダ] 2025/01/13(月) 18:03:50.09 ID:3+iQ2/e50
滑走路が長かったら胴体着陸成功だろうな





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引用元:済州航空の事故機 電源喪失の中でも機長はどうにか胴体着陸に持ち込んでいた模様 [618719777]・https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1736724761/