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北陸新幹線延伸、自民に亀裂 石川の議員、ルート再考を [178716317]
1: 名無しさん@涙目です。(福島県) [US] 2024/11/25(月) 22:28:44.06 ID:GaBqWvuq0● BE:178716317-2BP(2000)
sssp://img.5ch.net/ico/chibi_c.gif
北陸新幹線の敦賀(福井県)―新大阪延伸を巡り、自民党内で亀裂が生じている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/00401b31c9725ef3fe721279035f684779265ead
北陸新幹線の敦賀(福井県)―新大阪延伸を巡り、自民党内で亀裂が生じている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/00401b31c9725ef3fe721279035f684779265ead
2: 名無しさん@涙目です。(福島県) [US] 2024/11/25(月) 22:28:53.37 ID:GaBqWvuq0 BE:178716317-2BP(1000)
sssp://img.5ch.net/ico/chibi_c.gif
議論を主導する与党整備委員会が小浜ルートを堅持するのに対し、石川県選出の自民党国会議員が25日、他の選択肢を含めルートの再考が必要との立場から自主研究会を開いた。
小浜ルートの工期が当初試算より大幅に延び、建設費も膨張していることが背景にある。
研究会座長の岡田直樹参院議員は「このまま進むことが妥当なのか。もう一度多様な選択肢を丁寧に議論し、国民的な理解を得る必要がある」と述べた。
「小浜ルートを一概に否定するわけではない」とも強調した。
研究会は、不採用になった東海道新幹線の米原(滋賀県)に接続するルートも選択肢の一つとしている。今後、国土交通省に意見聴取する予定だ。
与党は2016年度、米原ルートも含めて検討した結果、福井県小浜市から南下するルートを採用した。
工期15年、工費約2兆1千億円だったが、国交省が今年8月に示した試算では最長約28年、最大約3兆9千億円となった。建設業界の人手不足などが理由。
議論を主導する与党整備委員会が小浜ルートを堅持するのに対し、石川県選出の自民党国会議員が25日、他の選択肢を含めルートの再考が必要との立場から自主研究会を開いた。
小浜ルートの工期が当初試算より大幅に延び、建設費も膨張していることが背景にある。
研究会座長の岡田直樹参院議員は「このまま進むことが妥当なのか。もう一度多様な選択肢を丁寧に議論し、国民的な理解を得る必要がある」と述べた。
「小浜ルートを一概に否定するわけではない」とも強調した。
研究会は、不採用になった東海道新幹線の米原(滋賀県)に接続するルートも選択肢の一つとしている。今後、国土交通省に意見聴取する予定だ。
与党は2016年度、米原ルートも含めて検討した結果、福井県小浜市から南下するルートを採用した。
工期15年、工費約2兆1千億円だったが、国交省が今年8月に示した試算では最長約28年、最大約3兆9千億円となった。建設業界の人手不足などが理由。
3: 名無しさん@涙目です。(東京都) [TH] 2024/11/25(月) 22:31:29.24 ID:Dbqwfcvq0
米原ルートが一番現実的かな
リニア開通を待って、米原~新大阪は東海道新幹線の線路を借りる
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5: 名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [US] 2024/11/25(月) 22:36:58.27 ID:9xw6wQM80
>>3
これ
これ
8: 名無しさん@涙目です。(SB-Android) [US] 2024/11/25(月) 22:39:20.89 ID:7Jqvye/60
>>3
貸す訳ねぇ
貸す訳ねぇ
16: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [US] 2024/11/25(月) 22:45:32.92 ID:eb69WURb0
>>8
リニアが出来たら東海道新幹線はお払い箱、JR西から線路使用料取れるので美味しい西日本は嫌だろうね
リニアが出来たら東海道新幹線はお払い箱、JR西から線路使用料取れるので美味しい西日本は嫌だろうね
7: 名無しさん@涙目です。(みかか) [ヌコ] 2024/11/25(月) 22:39:04.56 ID:m1KkyY+E0
誰がそんな過疎ルート使うんだよ
6: 名無しさん@涙目です。(神奈川県) [US] 2024/11/25(月) 22:38:04.52 ID:cq9F8l+w0
28年後とか
少子化が進みすぎて
人がいないのでは?
少子化が進みすぎて
人がいないのでは?
9: 名無しさん@涙目です。(山口県) [EG] 2024/11/25(月) 22:41:36.12 ID:ynUOzTfl0
魔境を避けたいなら舞鶴新大阪ルートで
15: 名無しさん@涙目です。(京都府) [GB] 2024/11/25(月) 22:45:32.03 ID:E+NdidBZ0
>>9
魔境言うな
由良川(京都府北部の水源)と桂川(京都府南部の水源)の源流部を
長大なトンネルでぶった切るルートになるだけだ
魔境言うな
由良川(京都府北部の水源)と桂川(京都府南部の水源)の源流部を
長大なトンネルでぶった切るルートになるだけだ
10: 名無しさん@涙目です。(京都府) [GB] 2024/11/25(月) 22:42:07.49 ID:E+NdidBZ0
工費の増大として建設業界の人手不足を理由に挙げているのに
北陸新幹線の経済効果は人口減少を加味した再試算が行われていないという事実
北陸新幹線の経済効果は人口減少を加味した再試算が行われていないという事実
13: 名無しさん@涙目です。(庭) [GB] 2024/11/25(月) 22:44:37.56 ID:Mlzu4TOk0
ルート再考が妥当
現実的じゃないだろ
平地があるのにあんな山の中を無理矢理通すの
現実的じゃないだろ
平地があるのにあんな山の中を無理矢理通すの
20: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [US] 2024/11/25(月) 22:48:33.65 ID:eb69WURb0
>>13
平行在来線を切り離すJR西の思惑もあるんだろ
平行在来線を切り離すJR西の思惑もあるんだろ
26: 名無しさん@涙目です。(京都府) [GB] 2024/11/25(月) 22:53:56.10 ID:E+NdidBZ0
>>20
仮に小浜・舞鶴ルートになったとして
小浜→舞鶴→綾部はともかく、その先の綾部→京都は切り離せるんかね
山陰本線の起終点が綾部になるのは滅茶苦茶中途半端
それなら湖西線を分離しにかかるルートの方がしっくりくる
仮に小浜・舞鶴ルートになったとして
小浜→舞鶴→綾部はともかく、その先の綾部→京都は切り離せるんかね
山陰本線の起終点が綾部になるのは滅茶苦茶中途半端
それなら湖西線を分離しにかかるルートの方がしっくりくる
14: 名無しさん@涙目です。(埼玉県) [GB] 2024/11/25(月) 22:45:05.06 ID:2TJ3K1uw0
小浜とか米原とか以前に昔みたいにサンダーバードが富山まで行けばいいだけだろ
なんでこの当たり前の発想が出て来ないんだ
なんでこの当たり前の発想が出て来ないんだ
36: 名無しさん@涙目です。(茸) [KR] 2024/11/25(月) 23:14:17.25 ID:nV1LE6mO0
>>14
第3セクタに利用権わたしてないんだろう
第3セクタに利用権わたしてないんだろう
18: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2024/11/25(月) 22:47:30.75 ID:IuGTyUtt0
米原で東海道新幹線に乗り入れでいいだろ。建設費も安いし
東海道新幹線が過密で乗り入れが無理というなら米原でこだまに連結すればいい。28両編成になるけど米原、京都、新大阪の駅のホームを少し伸ばせばいいだけだ
東海道新幹線が過密で乗り入れが無理というなら米原でこだまに連結すればいい。28両編成になるけど米原、京都、新大阪の駅のホームを少し伸ばせばいいだけだ
19: 名無しさん@涙目です。(庭) [GB] 2024/11/25(月) 22:47:41.32 ID:Mlzu4TOk0
北陸新幹線は米原まで伸ばして
米原から名古屋までは別軌道を用意
あんな雪が降ると水撒いて雪を固めて徐行する、岐阜羽島駅前後の軟弱軌道はイランのだ
米原から名古屋までは別軌道を用意
あんな雪が降ると水撒いて雪を固めて徐行する、岐阜羽島駅前後の軟弱軌道はイランのだ
22: 名無しさん@涙目です。(東京都) [US] 2024/11/25(月) 22:50:56.04 ID:IuGTyUtt0
>>19
なぜ名古屋に伸ばすんだよw
新大阪方面に行かなきゃ意味ないだろ
なぜ名古屋に伸ばすんだよw
新大阪方面に行かなきゃ意味ないだろ
24: 名無しさん@涙目です。(庭) [GB] 2024/11/25(月) 22:53:10.13 ID:Mlzu4TOk0
>>22
JR海を納得させるためだ
JR海を納得させるためだ
23: 警備員[Lv.1][新芽](みかか) [US] 2024/11/25(月) 22:51:12.66 ID:7nKplZ5O0
せっかくならそのまま山陰に伸ばしてくれ
25: 名無しさん@涙目です。(愛媛県) [FR] 2024/11/25(月) 22:53:16.89 ID:CkN5K0VZ0
西の都合考えたら京都まで湖西線三線軌でええやろ
関空特急はるかと対面乗り換え出来るようにしたらええやん
風なら風防付けたら済む話
関空特急はるかと対面乗り換え出来るようにしたらええやん
風なら風防付けたら済む話
30: 名無しさん@涙目です。(ジパング) [US] 2024/11/25(月) 22:57:52.33 ID:hS2LRZE40
米原まで線路作ってのぞみ通過待ちしているこだまひかりに接続、乗り換えでいいんじゃないの
42: 名無しさん@涙目です。(茸) [CN] 2024/11/25(月) 23:30:01.84 ID:4Z92IeCR0
米原ルートは東海が嫌がる
43: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2024/11/25(月) 23:34:46.31 ID:uI7yUd1D0
サンダーバード富山まで再延伸でええやん
1001: おすすめ記事をお送りします 202X/XX/XX(X) 00:00:.00 ID:00000000
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引用元:北陸新幹線延伸、自民に亀裂 石川の議員、ルート再考を [178716317]・https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1732541324/
1:
NEWSまとめもりー訪問者
2024年11月29日 22:47
返信
2:
NEWSまとめもりー訪問者
2024年11月29日 22:50
返信
東京から大阪までノンストップ。
3:
NEWSまとめもりー訪問者
2024年11月29日 22:53
返信
4:
NEWSまとめもりー訪問者
2024年11月29日 22:59
返信
5:
NEWSまとめもりー訪問者
2024年11月29日 23:16
返信
6:
NEWSまとめもりー訪問者
2024年11月29日 23:26
返信
7:
NEWSまとめもりー訪問者
2024年11月29日 23:45
返信
もし完成したら長いコースだと運賃もたくさん取れてJRもおいしい
8:
NEWSまとめもりー訪問者
2024年11月29日 23:50
返信
新大阪行きたいならスイッチバックするか三重奈良通せ
もっとJR東海にプレッシャーかけろ
9:
NEWSまとめもりー訪問者
2024年11月30日 00:11
返信
10:
NEWSまとめもりー訪問者
2024年11月30日 00:41
返信
11:
共産党はもっとやばいのだ
2024年11月30日 02:22
返信
共産党はもっとやばいのだ
12:
それがC国
2024年11月30日 02:24
返信
>>7
『 中国高速鉄道、急成長の影で「幽霊駅」出現の衝撃 』 2024/08/20 東洋経済ONLINE
中国の高速鉄道は過去15年間で、総延長4万kmを超える巨大なネットワークへと成長した。2023年だけでも駅の総数は100以上増加し、現在では高速鉄道の駅は全国2500以上に達している。しかし多額の費用をかけて建設されたにもかかわらず、1日の乗客数が100人未満、ひどい場合には10人以下にまで落ち込んでいる駅もある。さらには建設されたものの列車が全く停車しない「幽霊駅」も存在するという。中国の大規模開発をめぐっては、未完成のまま、あるいは完成したものの放置されたゴーストタウンの存在が報じられることがあるが、高速鉄道でも似たような事態が起きているわけだ。こうした「幽霊駅」現象が今、中国で問題となっている。中国のビジネス紙『中国経営報』によると、中国国内の高速鉄道駅のうち、施設は完成しているものの未使用、もしくはいったん開業したものの閉鎖されている駅が少なくとも26カ所存在するという。主な理由としては、都市から遠く立地が悪い、駅周辺の商業施設や交通インフラの不足、計画段階と比較して旅客数が低迷していることが挙げられている。「幽霊駅」はなぜ計画され、投資・建設に至ったのか。中国で高速鉄道の整備が始まったのは2000年代だ。2008年の北京―天津間開業以降、各地に高速新線が開通した。だがこの地方の提案による駅設置が「幽霊駅」を生み出す要因となっているようだ。計画によっては、国鉄集団はこうした駅や連絡線の設置提案を受けることがあるという。ただ実際には旅客数が計画を大きく下回るケースがある。そのような場合、国鉄集団は列車の停車回数を減らしたり、さらには旅客営業を停止したりする判断を下すことがある。その結果として「幽霊駅」が生まれるわけだ。駅前にそれなりの観光客向け施設でも作れば「駅閉鎖」という嘆かわしい結果にはならなかっただろう。
13:
地方の幹部どもが「我が町にも駅を作るアル!」と躍起になったツケ
2024年11月30日 02:27
返信
世界にその風景が知られる桂林市でさえ、無計画な駅設置が問題となっているわけだ。このほか中国で最初の高速鉄道ルートとなった北京と天津を結ぶ路線にも、2008年の開業時にほぼ完成しているにもかかわらず一度も運用されていない駅がある。また北京と黒竜江省ハルピンを結ぶルートの途上にある遼寧省瀋陽市の瀋陽西駅も、2018年12月に開業したが、わずか7カ月後に旅客営業を停止した。多数の列車が行き交う幹線ルートでも、このような「幽霊駅」が存在しているのだ。地方自治体の幹部たちが「我が町にも高速鉄道駅を」と躍起になるのは、過去の鉄道のイメージとは異なる近代的な高速列車で大都市と繋がることによって不動産価格が上昇し、雇用も増えるといったバラ色の未来像を描けるからだろう。しかしこのような理想像が生む過大な予測に基づく立地選定や、需要を創出するための周辺インフラ整備が未計画のまま駅の建設をひたすら推し進めるような姿勢が「幽霊駅」の出現を招いているのは明らかだ。地方自治体が無計画に駅を誘致し建設した結果、住民たちの鉄道への信頼性までもが損なわれかねない事態にある。中国は経済成長の象徴でもある高速鉄道の建設を止めることはできない状況にある。高速鉄道網の整備が始まった十数年前と比べ、中国経済の減速は鮮明だ。これ以上の「幽霊駅」の増加を防ぐためには、実態を顧みない過大な成長予測ではなく経済性と実用性を重視した計画が求められるだろう。
14:
by 人民 😞
2024年11月30日 02:29
返信
by 人民 😞
15:
NEWSまとめもりー訪問者
2024年11月30日 11:16
返信
16:
NEWSまとめもりー訪問者
2024年11月30日 11:20
返信