コメント一覧

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  > 経済落ちぶれている割には無駄に新幹線多発 ← それはＣ国🇨🇳！

  2024年11月14日 01:55

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  『 中国高速鉄道網は経済の時限爆弾か 需要不足で負債１２０兆円 』 2022.09.22 JAPAN FORWARD
  
  中国の経済発展の勢いを象徴していた “中国版新幹線” の高速鉄道網が、中国経済の時限爆弾となるかもしれない。採算性を無視した路線拡大により、高速鉄道を運営する国有企業、中国国家鉄路集団の負債総額は約１２０兆円に上る。巨額債務で経営危機に陥った中国不動産大手「中国恒大集団」が抱える負債の３倍近い規模だ。今年２月に開催された北京冬季五輪では、北京市中心部と同市郊外の延慶区、河北省張家口市崇礼の３会場を結ぶ高速鉄道が整備された。総投資額は５８０億元 (約１兆１６００億円) を超える。しかし共同通信が７月中旬に報じたところでは、需要不足のため１日１往復だけの運行となっているという。北京交通大学の趙堅教授は１９年、中国のニュースサイト「財新網」に「高速鉄道の『灰色のサイ』を防げ」と題した論評を発表。人々は高速鉄道の、世界に冠たる総延長やスピードばかりに目を向けがちだが「債務と赤字も世界一」であることに注意を払うべきだと主張した。灰色のサイとは市場において高い確率で大きな問題を引き起こすと考えられるにも関わらず、軽視されがちな潜在的リスクを指す。巨獣のサイは普段はおとなしいが、暴走を始めると誰も手を付けられない破壊力を持つことから、こうした比喩に使われる。趙教授は中国の高速鉄道について、一部のドル箱路線以外は輸送能力が大量に遊休状態になっており、深刻な損失を生んでいると指摘する。新疆ウイグル自治区の区都ウルムチと甘粛省の省都蘭州を結ぶ区間 (１７８６キロ) は一日１６０往復の輸送能力があるにも関わらず、実際は４往復しか運行されておらず「旅客収入だけでは電気代すら賄うことができない」。趙教授の試算では、高速鉄道のすべての旅客収入を充てても負債の利息支払いが追いつかない状態だという。

• 2:

  高速鉄道の野放図な拡大が赤字と環境悪化を拡大！📊

  2024年11月14日 01:57

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  >>1
  
  すでに１９年の時点で、借金をして借金を返すという自転車操業になっていた可能性が高い。鉄路集団の２０年の最終損益は５５５億元の赤字、２１年も４９８億元の赤字となった。中国メディアによると、２１年９月末時点で負債総額は５兆８４００億元 (約１１６兆円) に達している。鉄路集団の前身は鉄道行政を担っていた旧鉄道省だ。多くの人々は、最後は政府が巨額債務をなんとかするだろうと考えている。しかし高速鉄道の建設に投資した地方当局もすでに多額の負債を抱えている。高速鉄道の巨額債務は最終的にインフレなどの「国家的な金融リスクを引き起こすかもしれない」(趙教授) のだ。さらに高速鉄道の野放図な拡大は、中国の交通システム全体を悪化させる恐れがある。高速鉄道は貨物輸送ができないため、高速鉄道の建設に偏ると貨物輸送の能力低下につながるからだ。しかも鉄路集団は貨物輸送の価格を上げて高速鉄道の赤字を埋めようとしているため、鉄道による貨物輸送のコストが上昇。このため道路輸送を選択する企業が増加して大気汚染が悪化し、社会全体の物流コストも上昇しているという。しかし中国当局は高速鉄道の拡大方針に歯止めをかけるつもりはないようだ。鉄路集団は２０年８月に公表した長期計画で、３５年までに高速鉄道の総延長を約７万キロまで拡大する方針を示している。さらに中国政府はコロナ禍で低迷する景気を下支えするため、鉄道建設などのインフラ投資に力を入れる方針だ。国務院 (政府) は５月末、鉄路集団が鉄道建設のため新たに３０００億元の債権を発行することを認めた。国務院は２１年３月、高速鉄道の債務膨張を受けて新路線の建設条件を厳格化する通達を出しているが、これと矛盾した措置だ。債務抑制よりも景気浮揚を優先する姿勢を示したといえる。ただ中国政府が軽視してきた「灰色のサイ」の破壊力は、想像以上のダメージを中国経済にもたらすかもしれない。

• 3:

  NEWSまとめもりー訪問者

  2024年11月14日 02:27

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  ＞懲りずに日本すごいやってんのか
  お前が新幹線を作ったわけじゃないだろ?　黙ってろよ。