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大雪でEV立ち往生　いすゞの解決案は発電専用エンジン [蚤の市★]

1: 蚤の市 ★ 2024/02/19(月) 13:41:33.03 ID:lj/pe8eU9
大雪で立ち往生したら電気自動車（EV）は危険だ――。冬になると必ず、こうした声が大きくなってくる。携行缶を使って給油できるエンジン車と違い、「電欠」したEVに充電するのは至難の業である。

エンジン車には一酸化中毒による死亡事故のリスクがあるので、一概にどちらが危険かを決めつけるのは難しい。それでも、EVに不安を抱える一般消費者が多いのは事実である。

こうしたEVの不安を、エンジンで解消しようと試...(以下有料版で，残り928文字)

日本経済新聞　2024年2月19日 5:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC246GP0U4A120C2000000/?n_cid=SNSTW006&n_tw=1708315895

2: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:42:18.88 ID:LVQUL1pv0
日産方式ってこと？

798: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 16:31:18.61 ID:JVmPt5M50
>>2
ペテンハイブリッドe-Poorとは別

電池への充電専用でハイブリッド走行は出来ない
最高効率の定回転でひたすら充電するが加速時などの消費電力を下回るので充電が終わるまでは停車するのがレンジエクステンダーの基本

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3: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:42:43.81 ID:l+FdJzeX0
ハイブリットじゃダメなのか

7: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:44:09.86 ID:P+a9VxjP0
EVは暖房つけるだけで
バッテリーガンガン減るからね

10: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:44:33.72 ID:ff1tykio0
EV同士で電気分け与えるとかできねえのかよ

29: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:49:26.43 ID:4ipcYcJe0
>>10
距離の問題が・・・

給電バッテリーとして動作 ⇒ モバイルバッテリー ⇒ 充電

という手段はありだけど、クソ重いんだよなぁ・・・　だれが常備するか

13: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:45:27.05 ID:T10LMNhu0
発電機つんでも良いけど重いから燃費かさむ

23: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:48:20.59 ID:yhK0y/N/0
結局発電機積むのか
発電用小型ロータリー大勝利！

24: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:48:42.11 ID:4245yMvr0
つまりハイブリッド

25: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:48:45.44 ID:esYXSFTu0
EVなんてエンジン買えない貧乏人の乗り物だからな
PHEV買えば全く困らないのに

32: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:49:51.13 ID:DDEFAEG40
本末転倒じゃねえか

33: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:49:53.57 ID:iux3b0TJ0
もうガソリンでええやん
二酸化炭素が温暖化の原因も怪しくなったし
最近は温暖化も言わず気候変動と言い出したし

36: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:50:13.79 ID:qwd7Ok1a0
EV車にガソリンエンジンを積めばいいんじゃね！？

54: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:54:57.29 ID:uOM2awpP0
ハイブリッドじゃダメなのか。効率悪すぎる。

266: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 14:31:48.98 ID:qAn1JyOt0
>>54
トラック（ディーゼルエンジン）の話だからな
意味が分らないなら口出しすんなよ

59: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:56:07.98 ID:L0WrEtAj0
解決策はEV売らないことだろ
ゴミなんだから

61: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:56:46.83 ID:TnNej/kV0
エンジン回すと同時に発電すればいいだけじゃん

67: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:57:24.15 ID:ZU63yWae0
じゃあハイブリッドでいいじゃんｗｗｗ

71: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:57:52.66 ID:ZFeOrqgd0
寒いとバッテリーがになるのが問題な訳で
危険とか関係ない

77: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:58:39.45 ID:G2qMnrcJ0
EVはオワコン

79: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:59:04.59 ID:+M+kqj1u0
やっぱEVはバッテリーがクソだから無理だったね
さらなるトヨタ一強時代でしょう

84: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 13:59:34.10 ID:keQGnKbq0
こんなん使うならEV補助金返還させろよ

98: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 14:01:28.55 ID:n3KAaAu30
普段から発電機回すならハイブリッドで良いだろって話だし
本当に非常時しか使わないならガソリン腐りそうだな

111: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 14:03:51.86 ID:uC4wWWeX0
ハイブリッドは回生ブレーキで発電もするんだぜ、発電機積んだだけじゃないわな。。。。。

115: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 14:05:10.75 ID:0jGbq6Ah0
>>111
確か、回生ブレーキはEVも積んでるんじゃなかったか
まぁ、そうだとしてもHVでいいやんに落ち着くわけだが…

119: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 14:05:28.90 ID:0wFP4M230
ならPHVでいいよね...

123: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 14:05:55.84 ID:4Pr5wHFE0
サクラ乗って札幌の冬(プラス気温)で実験した人は
カタログ180kmで実際は80km(寒波で60km)って書いてたな

132: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 14:07:19.40 ID:eAEmAEo10
レンジエクステンダーはEVとして許されないという結論だったかと

137: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 14:08:08.26 ID:m6FT3rtS0
まあEUの大型の風力発電機も風のない日は
内臓のディーゼル発電機で羽根を回して雰囲気作ってるしな

152: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 14:10:17.30 ID:Bt4xFju40
雪中で車の中に居続けないとあかん時点で
ガソリン車でも普通に危険じゃない？
なんかいい方法ないんかな

161: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 14:11:55.44 ID:kLdJQF4F0
軽自動車のエンジン搭載して発電用としても良いと思うがね。
発電用だから海外のミニカー並の２気筒でも十分だし。

238: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 14:27:05.83 ID:XrpzWcaq0
>>161
発電用エンジンの最有力候補がロータリーエンジン

小型化でき振動が少ない
ロータリーが不得手としていた回転数の変化で燃費が悪くなるのも、発電用途なら最も効率がいい回転数で一定に回し続けるだけ

190: アフターコロナの名無しさん 2024/02/19(月) 14:16:49.52 ID:i1abCroi0
なんだよ結局ガソリンエンジンが最強ってことかよ

引用元：大雪でEV立ち往生　いすゞの解決案は発電専用エンジン [蚤の市★]・https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1708317693/





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