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「滑走路誤進入」過去16年間で32件発生……いずれも交信のヒューマンエラーで事故寸前に [902666507]


1: 名無しさん@涙目です。(ジパング) [CN] 2024/01/05(金) 14:46:41.45 ID:J2iqZ9R20 BE:902666507-2BP(1500)
sssp://img.5ch.net/ico/u_oppai_u.gif


こうした「滑走路誤進入」の過去の記録を調べてみると、ヒューマンエラーによる“ヒヤリハット”の事案が起きていたことが改めて明らかになった。(取材・文=大宮高史)

本事故で衝突した原因は調査中だが、こうした「滑走路誤進入」は、航空重大インシデントとして発生するたびに、運輸安全委員会の調査がなされている。同委員会のサイトでは報告書を調べることができ、2007年から22年までの16年間で32件が記録されている。小型機同士のものや、航空機ではなく車両が進入した事例もあるが、中~大型民間機が絡む主なものでも2010年代には以下7件が発生している。



いずれの事例でも、出発機側の滑走路進入に気づいた管制官が着陸機に着陸をやり直す「着陸復行」(ゴーアラウンド)を指示し、衝突は回避されている。出発機が誘導路を越えて滑走路に入った経緯は報告書で分析されているが、いずれも交信の過程でのヒューマンエラーによるものと指摘されている。発生時間帯は昼間のものが多いものの、17年2月14日の成田空港と、11年10月12日の関西国際空港の事例のように夜間帯でも起きている。

JAL516便と海保機が衝突に至るまでに、管制と乗員がどのような認識を持っていたか、また管制・JAL機とも海保機の滑走路進入に気づかないまま着陸に至った経緯を調べることが、事故原因の突き止めと再発防止の鍵になるものと考えられる。

https://news.yahoo.co.jp/articles/c90eba3431956509b4904548db27ba2e94ca2b50

2: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2024/01/05(金) 14:48:22.64 ID:YlX9AXa80
ヒヤリハット多すぎで草
起こるべくした起こった事故じゃねえか



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3: 名無しさん@涙目です。(みょ) [SE] 2024/01/05(金) 14:48:27.55 ID:MhsXKdaC0
停止線色分けしろよ

6: 名無しさん@涙目です。(ジパング) [US] 2024/01/05(金) 14:50:58.16 ID:Eaa11x/e0
信号つけて管制官の指示と信号の色が一致しているときのみ侵入できるようにしろ。

7: 名無しさん@涙目です。(神奈川県) [DK] 2024/01/05(金) 14:52:21.86 ID:Lvc1uQ270
いつかは起きる事故だったということだな
システム改修早う

9: 名無しさん@涙目です。(三重県) [RU] 2024/01/05(金) 14:53:14.92 ID:zQtPu4cD0
ツイッターにハインリッヒの法則でそろそろ大事故が起きそうで心配だと昨年暮れにつぶやいてた人いたよ

11: 名無しさん@涙目です。(SB-Android) [KR] 2024/01/05(金) 14:54:48.58 ID:4xltPKrK0
いくら確認しても物理的に侵入できる以上は発生するだろ

12: 名無しさん@涙目です。(ジパング) [US] 2024/01/05(金) 14:55:36.06 ID:UIBTmdTw0
地面からポールが出てくるとかできんのか

13: 名無しさん@涙目です。(茸) [CN] 2024/01/05(金) 14:56:19.51 ID:rS+oNtnF0
そんなにあって対策取れないもんなの?

25: 名無しさん@涙目です。(ジパング) [ZA] 2024/01/05(金) 15:13:17.77 ID:4XDlapbG0
>>13
取れるんならとっくに取ってるでしょ
世界中で起きてるんだし

36: 名無しさん@涙目です。(庭) [DE] 2024/01/05(金) 15:32:30.16 ID:RJz8CrH30
>>25
とは限らない
自動車の踏み間違い対策だって技術的にはいくらでも出来るけどやってないじゃん

14: 名無しさん@涙目です。(庭) [GB] 2024/01/05(金) 14:57:32.54 ID:K6Jf8Xxj0
踏切付ければええやん

19: 名無しさん@涙目です。(ジパング) [CR] 2024/01/05(金) 15:08:05.19 ID:6aJu+Mai0
混みすぎなんじゃ?

21: 名無しさん@涙目です。(庭) [IT] 2024/01/05(金) 15:08:51.17 ID:Q1Qx8atW0
会話が英語って、通じないだろう感ぱないんだけど

22: 名無しさん@涙目です。(ジパング) [ZA] 2024/01/05(金) 15:12:04.27 ID:4XDlapbG0
絶対もっと多いだろ

26: 名無しさん@涙目です。(庭) [US] 2024/01/05(金) 15:13:40.46 ID:kYsIjDLk0
重大インシデントなのになんの対策もしてなくて草

28: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2024/01/05(金) 15:16:37.65 ID:9WbGWE0j0
いずれの事例でも、出発機側の滑走路進入に気づいた管制官が着陸機に着陸をやり直す「着陸復行」(ゴーアラウンド)を指示し、衝突は回避されている。

今までは32件全てを管制官が防いでたんだな

30: 名無しさん@涙目です。(三重県) [RU] 2024/01/05(金) 15:21:11.41 ID:zQtPu4cD0
羽田は雑草が多くて路上の表示が見えないと世界中のパイロットから不評らしいので
そこもなんとかしたほうがいい

33: 名無しさん@涙目です。(埼玉県) [US] 2024/01/05(金) 15:29:28.79 ID:8q0u7aZs0
信号は既にあるので動かせってことと、あとは物理柵でも設けろって話だが、滑走路と誘導路が交差して渡るとこも無数にあるしのー。

51: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2024/01/05(金) 16:46:11.04 ID:OFQZA4Pz0
>>33
あんまり高い物理柵設けると絶対に突っ込む事故が多発するから
タイヤがギリ乗り越えられても機体にそれほど損傷出ない程度のタイヤ止めみたいな昇降式の柵設置すれば良さそうに思えるけど… 
コインパーキングみたいな乗り越えた時の衝撃で気付く感じで

逆に何でこの仕組みが無いのか
素人にはわからないけど無理な理由あるんかな

37: 名無しさん@涙目です。(みょ) [US] 2024/01/05(金) 15:35:35.62 ID:toYUpQh70
センサでも付けて誤進入になりそうなら警報鳴らすとか出来そうだけどな

49: 名無しさん@涙目です。(新日本) [US] 2024/01/05(金) 16:28:16.64 ID:7yDJM4+Y0
信号機みたいなものを誘導路に設置すればいいと思う
便名を表示してわかりやすくしたらいい

54: ( ^ν^)(茸) [GB] 2024/01/05(金) 17:05:02.61 ID:zzHL4al20
>>49
一応あるんだけどこの日は装置が切られて作動していなかった

55: 名無しさん@涙目です。(茸) [US] 2024/01/05(金) 17:09:27.90 ID:OFQZA4Pz0
>>54
STBLあまり使われてないみたいなのも素人感覚だと意味不明なんだけど…
いや常時使えと 特に夜間とか必須に思えるけど…
故障したら運行止めるかすぐに直せと

上から見た時にあまりチカチカ光源多いと逆に紛らわしかったりするのかね?
素人には意味がわからない

50: 名無しさん@涙目です。(庭) [MY] 2024/01/05(金) 16:40:50.16 ID:vYUk41Sj0
口頭で確認のみでミスが起きないものなんてないよ
踏切以下の安全度

52: 名無しさん@涙目です。(大阪府) [US] 2024/01/05(金) 16:47:40.51 ID:9cHoVPjK0
踏み切り見たいの付けたらいいのにな

57: 名無しさん@涙目です。(茸) [CO] 2024/01/05(金) 17:45:41.76 ID:Hvm9iaqz0
停止線に信号機つけるとか
誤進入したら警報が鳴るとかなにかできんのか
また起きるぞ




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引用元:「滑走路誤進入」過去16年間で32件発生……いずれも交信のヒューマンエラーで事故寸前に [902666507]・https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1704433601/