くるまのニュース 5/9(火) 7:10
https://news.yahoo.co.jp/articles/4aa872cbefeebef015f8d61d30d1b384fe95100d

海外からも評価される軽自動車だが…なぜほぼ正式販売されないのか？

日本独自の軽自動車規格は、1949年に制定されていから2023年で74年目を迎えます。近年では、海外の自動車業界関係者からも注目を集めているといいますが、なぜ軽自動車は海外へと進出しないのでしょうか。

全国軽自動車協会連合会の調べによると、2022年3月時点ではおよそ3130万台の軽自動車が日本に存在しているといい、これは全自動車保有台数のうちの約40%に相当します。 　
1950年代に経済産業省が提唱した「国民車構想」のなかで形成されていった軽自動車は、ボディサイズやエンジンの排気量を一定の規格内にあるものに対して税制優遇を与えることで、日本のモータリゼーションを進めることを狙いとしてきました。 　
その結果、コンパクトかつ安価であることが魅力の軽自動車は、人々の生活を支えるうえで欠かすことのできない存在となっています。 　

一方、近年の軽自動車は、必ずしも普通乗用車の「下位互換」というわけではありません。 　
技術の進歩により、軽自動車の多くは小排気量でも必要な十分のパワーをもつようになりました。 さらに、室内空間の広さや機能装備は普通乗用車と同等以上のものが増えたことにくわえて、税制優遇により維持費が低く抑えられることから、2010年代以降は軽自動車の販売台数が増加しています。

そうしたトレンドをつくったのはホンダ「N-BOX」です。2011年に登場したN-BOXは発売直後から圧倒的な販売台数を誇り、軽自動車の新車販売台数においては2015年から8年連続で1位を獲得し、2022年には乗用車を含めた新車販売台数でも1位に輝いています。 　

名実ともに「日本で1番売れているクルマ」である軽自動車は、海外の自動車業界関係者からも注目を集めているといいます。 　
ある海外の自動車メーカーのデザイナーは、軽自動車の偉大さについて次のように語っています。 「軽自動車はさまざまな制約があるにもかかわらず、デザイン上の工夫によって競合モデルとの違いを生み出しているのがものすごいことだと感じます。 　
また、限られた空間のなかで、多くの収納スペースを確保できている点にも驚きます」 　

もちろん、海外にもコンパクトな実用車は多く存在していますが、そのなかでも軽自動車は世界最高クラスの実用性を持つクルマとして、自動車業界関係者からは評価されているようです。

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しかし、実際にはごく一部のマニアが軽トラックや軽スポーツカーなどを並行輸入する程度で、軽自動車が日本以外の市場で正規販売された事例はほとんどありません。 　
たとえば、軽自動車のスズキ「ジムニー」には、兄弟車として排気量やボディサイズを拡大した普通乗用車規格の「ジムニーシエラ」も設定されています。 しかし、海外ではジムニーシエラが「ジムニー」として販売されているのみで、軽自動車規格のジムニーは日本国内専用車となっています。

◼軽自動車が海外展開されない理由は「そもそも想定していない」？

2022年9月にインドネシア・ジャカルタではホンダがN-BOXを同市場で初めて展示されました。 　
関係者によれば「あくまでも参考展示です。軽自動車はアジアから一定の需要がありますが、正規販売はしていません」と言います。 　
軽自動車が海外で販売されない最大の理由は、そもそも軽自動車は日本独自の規格であるため、企画段階から海外での販売を想定していないことにあるようです。 　

ある自動車業界関係者はその理由を次のように説明します。 「新車を販売するためには、その国や地域におけるさまざまな認証試験に合格する必要があります。 　衝突安全基準はその代表例ですが、軽自動車のほとんどは、現状のままでは海外の衝突安全基準を満たすことができません。 　
これは軽自動車の安全性が不十分というわけではなく、その国や地域の基準に合わせたチューニングを行なっていないという意味です。 チューニングをすれば問題なく基準を満たせるとは思いますが、そもそも日本以外の市場で販売することを想定していないため、そうしたコストを掛ける必要がないというのが実際のところです」

では、必要なチューニングを行ったうえで、軽自動車を海外で販売することはないのでしょうか。別の自動車業界関係者は次のように話します。
「かつて、スズキはタイへ『アルト』を輸出していましたが、『安かろう悪かろう』のイメージが強かったために販売台数が伸びず、ほどなくして撤退しています。 　


※続きはリンク先で

日本みたいな不自然極まりない不公平税制がないからでしょ

排気量と強度が・・

>海外の衝突安全基準を満たすことができません

ただ税金を浮かすために存在し、発展してきた技術ってのも虚しいな

アメリカでは販売出来ないからな
人数乗れないから途上国では売れないんだろ

道路が凸凹で軽自動車のタイヤだと危ないからからもしれないね。

税金の優遇無いからってどこかで見た

ガラパゴスの象徴
世界と商売する企業にとっては障害にしかならない

フォルクスワーゲンの見た目なんて
明らかに軽自動車

日本の道路に合ってる、税制だろ、外国なんて欧州除いてそこまで必要性がない
欧州はワーゲンとかあるしなあ

660ｃｃでも性能充分になった今500ｃｃ以下とかで
第二の軽自動車規格が必要だな

全世界の普通自動車が軽自動車になるだけで相当な脱炭素になるのにな。

税金が安いからじゃなく、普通車の税金が高過ぎるからだな
本来なら軽自動車程度の税金で普通車が乗れるべきなのに

海外は税金の縛りもないしわざわざ小さい車に乗る必要もないんだよなぁ

軽トラとかアメリカで人気あるよな

むしろ日本メーカーは失敗やん
普通車売りたいのに薄利多売の軽しか売れない
はなから軽なんて売らなければ普通車が売れていた

そもそも日本の軽自動車規格がおかしいんだよね

良くも悪くも各国の事情に合わせて発展してきただけ。
何でもかんでも世界共通とはいかんよ。

日本には1000ccエンジンが
丁度いいんじゃね

税金安ければ普通車買う

軽自動車が売れてる日本で、特別交通事故死者数が多いのか？
そうで無いならその安全基準は非関税障壁だろ
撤廃させろ

当たり前だろ
日本みたいに税金等の軽優遇措置ないんだから

インドでのスズキのシェアは5割超え
トヨタもスズキに擦り寄るくらい強い

軽自動車所有は
お金の使い方が上手い人