>>2023年3月26日7:57 午前1日前更新

［ロンドン／デトロイト　２０日　ロイター］ - 電気自動車（ＥＶ）の多くは、事故によりバッテリーに軽微な損傷があっただけでも修理や評価が不可能になる。保険会社としては、たいした距離も走っていない車両を全損扱いとせざるをえない。すると、保険料は高くなり、ＥＶ移行のメリットも薄れてしまう。

そして今、一部の国ではこうしたバッテリーパックが廃棄物として山をなしている。これまで報道されていなかったが、想定されていた「循環型経済」にとって手痛い落し穴だ。

「ＥＶ購入の動機は持続可能性だ」と語るのは、自動車リスク情報を扱う調査会社サッチャム・リサーチの調査ディレクター、マシュー・エブリー氏。「だが、ちょっとした衝突事故でもバッテリーを廃棄せざるをえないとすれば、ＥＶはあまりサステナブルとは言えない」

バッテリーパックのコストは数万ドルに達することがあり、ＥＶ価格に占める比率は５０％にも至る。交換するのは不経済である場合も多い。

フォードやゼネラル・モーターズ（ＧＭ）など一部の自動車メーカーは、バッテリーパックを修理しやすいものにしていると話しているが、テスラは、テキサス工場で製造する「モデルＹ」について逆の戦術を選んだ。構造材化された新たなバッテリーパックは、専門家に言わせれば「修理可能性ゼロ」だ。

テスラにコメントを求めたが、回答は得られなかった。

ロイターが米国・欧州でのＥＶ事故車販売額を調査したところ、累積走行距離数の少ないテスラの比率が高かったが、日産、現代、ステランティス、ＢＭＷ、ルノーその他の車種も見られた。

現役で走っている自動車のうち、ＥＶが占める比率はごく小さく、業界全体としてのデータ把握は難しい。だが、走行距離の少ない「ゼロ・エミッション」車が軽微な損傷で廃車になってしまう傾向は強まりつつある。バッテリーパックを「構造材」にする、つまり車両ボディーの一部とするというテスラの判断は、製造コストの削減につながる一方で、そうしたコストを消費者や保険会社に転嫁するリスクがある。

続きは↓
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-insurance-idJPKBN2VQ09V

はい日本は遅れてる

テスラ、二万キロも走ると中古価格半額だしなワロタ

ハイブリッドが正解だよ

それ以上のエコを求めるなら
乗る機会を減らすことだ

ガソリン車のように
その場でエネルギー作ったほうが効率いいし

100年前は電気で走ってた車がガソリン車に駆逐された
つまりはそういうこと

EV車詐欺がバレ始めた

EV車なんざ経費で落とす消耗品としか思わん
ただの足で愛着も何もない

保険も高くなるとかろくでもねーな

バッテリー、蓄電の技術が未成熟なのは、わかりきっていただろうに

内蔵バッテリーの寿命が製品の寿命で残存価値なし
中古販売など認めずに速やかにリサイクル処理しろ

テスラは相変わらずコメントなしか、逃げまくる会社

水素にしようよ、燃料代ただだろ？水なんだから

FCVを普及させるべきだ

てか保険料率が事故の多い車と見做されるなw

戦争からの技術移転じゃないからなのかね
信頼性が低すぎる

このバッテリー生産のために
新たな鉱山開いての資源の乱獲が
果たしてそれはエコなんですかね

リチウムは毒だしな
核のゴミと同様にたらい回しか

電池が傷ついたらヤバイわー、爆発炎上の危険あるしな

色々な機能付ければ微細な不具合でも問題が起きるって事か
時間を無駄に使いたくない人にとって向いてないと思う

バッテリーの処理を考えるとガソリン車の方がエコなのでは

ＥＶには価値がないってことだな、ＥＶだめだこりゃ

ボロが出まくってるなw

電池ってデリケート過ぎるんだよな
もっと雑に扱っても性能劣化しないようなもんが出来ればなあ