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【九州新幹線長崎ルート】佐賀県「環境アセス受けることはあり得ない。同意すればフル規格での整備を受け入れるのと同じだ」 [記憶たどり。★]

1: 記憶たどり。 ★ 2020/09/15(火) 16:22:09.62 ID:fcStETrG9
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020091503708

九州新幹線長崎ルートに関し、国交省から提案されている5つの整備方式に対応する環境アセスメントについて、
県は「同意すればフル規格での整備を受け入れるのと同じだ」として、同意しない考えを改めて示しました。

山口知事:「環境アセス受けることはありえない」

南里地域交流部長:「今回の提案を受け入れることはすなわち、佐賀駅を通るルートでのフル規格での整備を
受け入れることと同義であると考えるので、これは受け入れられるものではない」

九州新幹線長崎ルートのフル規格やフリーゲージトレインなどを含む5つの整備方式に対応する環境アセスメントは、
6月に国交省から提案されたものの、県は同意せず拒否する考えを示してきました。
今月に入り国交省が県側の再検討を月末まで待つ姿勢を示したほか、自民党県連もアセスへの同意を
知事に要請する動きを見せていました。しかし、県は改めて同意しない考えに変わりが無いことを示した形です。

国交省は、「同意されたからといって特定の整備方式に決まるわけではない」と同意を求めていましたが、
県は「中身を見るとフル規格のための環境アセスであると浮き彫りになった」と説明しました。

111: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 18:09:52.72 ID:BeE2EsC00
>>1
もうさ、佐賀の在来線が並行在来線にならないように、脊振山地に沿って新駅一つも作らないで通すしかないわ
新鳥栖接続もなしで、筑後船小屋あたりにつなげりゃなんとかなるやろ?

131: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 18:21:37.05 ID:oe6WW3wf0
>>1
リニアの静岡や長野は単なるエゴだが、九州新幹線の佐賀は情理両面にかなっている。

185: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 19:43:26.20 ID:+sy8zsBU0
>>1
> 南里地域交流部長:「今回の提案を受け入れることはすなわち、佐賀駅を通るルートでのフル規格での整備を
> 受け入れることと同義であると考えるので、これは受け入れられるものではない」

> 国交省は、「同意されたからといって特定の整備方式に決まるわけではない」と同意を求めていましたが、
> 県は「中身を見るとフル規格のための環境アセスであると浮き彫りになった」と説明しました。


いったいどんな中身なんだろ?
交流部長の発言からすると、佐賀駅付近に、高架を通す
ような事でも書いてあるのかね?

187: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 19:53:33.94 ID:PiV+RJC00
>>185
現時点で整備するとしてアセスメント実施必要なの、フルだけというさんざん既出のことじゃないの。

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188: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 19:53:49.24 ID:9xCpNx2X0
>>185
佐賀は合意条件として[リレーorFGT導入]を最初から提示していた
FGT←新幹線導入は無理と広報済み(公文書は発行されず)
リレー特急←Qと長崎が"様々な理由"で反対.長崎区間フル整備が決定済み
なので、整備新幹線スキームにある"佐賀県の要望"は[100%通らない]のが確定してるのが明らかなんですね
リレー方式ならそもそも[環境アセスメントの必要が無い(現状在来線活用だから)わけ]だしね

235: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 20:35:03.86 ID:Os8tYqYq0
>>185

佐賀県庁は、ブレインが揃ってるな

196: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 20:12:49.84 ID:BPWdjRmn0
>>1
> 【九州新幹線長崎ルート】佐賀県「環境アセス受けることはあり得ない。
>同意すればフル規格での整備を受け入れるのと同じだ」

5つの整備方式を公平に検討、とか言っておきながら、
フル規格新幹線「だけ」は最初から頑なに全否定するハンサム知事w

197: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 20:13:53.30 ID:BPWdjRmn0
>>196
ゴネゴネ、ブレブレ、イヤイヤの佐賀w

205: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 20:18:51.36 ID:9xCpNx2X0
>>196
整備新幹線九州西ルート計画当初から、佐賀県は"FGTかリレー"を前提に協議に応じてきた
FGT頓挫と同時に[当初計画に無い"フル規格整備"を持ち出して(長崎とQ)"佐賀県の同意を得ないまま"長崎工区をフル規格整備開始"して"リレーでは採算合わないからフルに同意しろ!"と恫喝]してるのが現時点

214: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 20:24:23.85 ID:724eRC2Y0
>>205
>"リレーでは採算合わないからフルに同意しろ!"と恫喝]してるのが現時点

なら、22年開業を延期すれば?
FGTが完成してからでいいじゃない。


って感じだよなあ

237: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 20:36:46.33 ID:9xCpNx2X0
>>214
既に"新幹線への導入は無理"と結論されました
が、開発計画は"近畿日本鉄道"が導入に興味って理由で"開発中止にはなってない←これを理由に"新幹線への導入断念"を国交省は公文書にしない←ので、九州西ルートは[公式では未だ"FGT"導入が明記]されてる状況

国交省が談話で"無理でした"と言った計画が[整備県内では生きてる]っていうのが現状

248: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 20:46:20.65 ID:Lnp+jQ3a0
>>196
フルだけが佐賀県の財政負担が発生するから
あとは在来線をそのまま使う方式なので財政負担も発生しないしアセスも必要ない
ミニも整備新幹線として建設するつもりなら佐賀県の財政負担は発生するだろうが、在来線の運休が発生し、
かつ時短効果もないとなれば、賛成する奴などいない

338: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 23:31:36.06 ID:euxGy4NZ0
>>1
役人のやり口よく知ってるから受けるわけがない
勝手に同意したことにされる

2: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 16:24:02.49 ID:IfcJLD6y0
リニア反対の静岡とは違うもんな

3: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 16:24:47.08 ID:2C2xDKHs0
完全に佐賀のゴネが確定しました

274: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 21:09:41.70 ID:B0zeq/Pq0
>>3
デメリットしかない提案を拒否してるのにゴネてるというのはひどくない?
この場合、自衛の為の拒否でしょ。

473: 不要不急の名無しさん 2020/09/16(水) 16:56:17.69 ID:kpj5iv6V0
>>3
バーカ
ごねているのは長崎と国

480: 不要不急の名無しさん 2020/09/16(水) 17:09:08.96 ID:53ghLurJ0
>>473
意見が対立するなら、県の意向より国の意向を優先すべきだろ

483: 不要不急の名無しさん 2020/09/16(水) 17:11:38.16 ID:iOYfdzCO0
>>480
そうならないのが整備新幹線

523: 不要不急の名無しさん 2020/09/16(水) 18:51:45.64 ID:nYD14trN0
>>3
全く利益がないけど金と土地を負担しろ

長崎はじゃん

4: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 16:25:40.12 ID:WMEVhSmP0
佐賀に殆どメリットが無いそもそもが新鳥栖駅が完全に死んでるし毎日閑古鳥が大合唱してる

17: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 16:33:59.93 ID:UrBVBP9l0
>>4
長崎・佐世保方面と熊本・鹿児島方面の乗継駅じゃあねぇ…

6: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 16:27:57.91 ID:fgVHjC7e0
長崎はいい加減諦めろ

8: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 16:28:21.39 ID:aL0IP22o0
ここまでこじれたら在来線50年存続 佐賀の負担は0にでもしないと無理だろ
フリーゲージを無理やり進めるか
ミニ新幹線にしておけば、揉めなかったんだろうなぁ  

500: 不要不急の名無しさん 2020/09/16(水) 17:39:26.87 ID:AYRtsfVY0
>>8
たった50年なんて、すぐ経っちゃうよ。北海道のローカル線みたいに余りにも過疎化したら別だろうけど、在来線維持を保証するなら原則として無期限だろうね。

11: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 16:29:57.30 ID:2C2xDKHs0
国交省は佐賀の言い分のねじれ(屁理屈)の論理構造を図解して国民に示すべき
ぶっちゃけ狂ってるから佐賀
文脈長すぎてわかりにくいけど、ものすげえ

126: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 18:19:16.37 ID:9xCpNx2X0
>>11
国交省は先ず"新幹線FGT導入断念"を[公式文書]として提示しないとな

143: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 18:28:22.33 ID:UrBVBP9l0
>>126
そうしたらB/Cが1を割り込む事業であるとして建設中止だな

12: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 16:29:59.20 ID:p9bLvEha0
新鳥栖から武雄温泉まで新幹線駅を設けなけれぱ、その区間の長崎本線も現状本数維持できるし、
停車駅が減るから博多長崎間の所要時間も短くなって長崎県民も大喜び。
これがみんなめでたしめでたしの唯一のリオだと思うけどどうだろう?

128: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 18:20:27.96 ID:9xCpNx2X0
>>12
Qは受け入れないし、整備新幹線の基本条件(スキーム)を満たせない

494: 不要不急の名無しさん 2020/09/16(水) 17:27:27.17 ID:eM+ckDBL0
>>12
ここは唐津伊万里佐世保長崎ルートだろ?
誰もが喜ぶよ。

37: 不要不急の名無しさん 2020/09/15(火) 16:45:27.74 ID:DI8awRwW0
このアセスを佐賀への配慮案とか国交省は言ってるけど
実際は明らかにフル推進派への配慮案なんだよね

引用元:【九州新幹線長崎ルート】佐賀県「環境アセス受けることはあり得ない。同意すればフル規格での整備を受け入れるのと同じだ」 [記憶たどり。★]・https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600154529/


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