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【大韓機事故】エンジン内部の部品がエンジンカバーを突き破り散乱　離陸滑走開始後に破裂音/羽田空港

引用元: http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1464355790/

1: 2016/05/27(金) 22:29:50.93 ID:CAP_USER9
羽田空港で27日、ソウル・金浦行き大韓航空2708便ボーイング777が出火した事故で、エンジン内部の部品多数がエンジンカバーを突き破り、滑走路上に散らばっていたことが分かった。 

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 同日午後から現地調査を始めた、運輸安全委員会の航空事故調査官が明らかにした。

複数の乗客が離陸滑走開始後に破裂音を聞いていたことも判明。その後にエンジンから出火しており、離陸滑走を開始後、エンジン内部で異常が発生したとみられる。

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安全委は今後、機長らから事情を聴き、フライトレコーダー（飛行記録装置）などを分析して詳しい出火原因を調べる。

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動画：緊迫の機内映像「火が出た」　大韓航空機から出火
http://www.youtube.com/watch?v=XK4tVy81rSg


共同通信47NEWS　2016/5/27 20:10 
http://this.kiji.is/108857723489060342 
株式会社大韓航空（だいかんこうくう、대한항공、KOREAN AIR LINES CO, LTD）は、韓国に本拠地を置く国際航空会社であり、韓国のフラッグ・キャリアでもある。

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韓国最大かつアジアで大手の航空会社の一つであり、仁川国際空港を国際線用ハブ空港としてヨーロッパ、アフリカ、アジア、北アメリカ、及び南アメリカとを結ぶネットワークを構築している。また、国際貨物輸送で世界2位、国際旅客輸送では世界17位である

1946年設立の大韓国民航空社を前身とし、国営会社である大韓航空公社として1962年に設立された。国営航空会社時代は、国内線と近距離国際線をダグラスDC-3やDC-4、日本航空機製造YS-11などで運航していたが赤字続きであったため、当時の大統領である朴正煕が韓進グループ設立者 趙重勲に民営化を相談、1969年に韓進グループ主導で民営化され株式会社となった。

大韓航空は1997年から1999年にかけて3年連続の墜落事故を起こした為、米連邦航空局（FAA）は韓国の航空安全管理体制の評価をカテゴリー「1」から「2」に格下げした（カテゴリー「2」の国の民間航空会社はアメリカ路線の新設や増便、米航空会社との共同運航が認められない）。なお、その後同社はデルタ航空の副社長を社長に招へいするなどし、現在では元のカテゴリー「1」へと戻っている。

wiki

474: 2016/05/27(金) 23:41:26.76 ID:11Q/AlCKO
>>1
どうせいつもの手抜きメンテだろ
調べるまでもないわ

669: 2016/05/28(土) 00:16:12.23 ID:fC2T4+tX0
>>1
＞エンジン内部の部品がエンジンカバーを突き破り散乱

整備の時に使用したスパナとか混ざってないだろーな？

10: 2016/05/27(金) 22:32:29.61 ID:BUhbnsKm0
これほんとは広島当たりで落ちる予定が失敗したんじゃねーの

52: 2016/05/27(金) 22:39:36.94 ID:U8MYhNxP0
よくそんなんで飛んできたな

65: 2016/05/27(金) 22:40:22.07 ID:Zf420UlQ0
どうやって日本のせいに持ち込んでいくのかが楽しみw

71: 2016/05/27(金) 22:40:57.20 ID:/CLx9fAh0
墜落してたら
どんだけ空港に被害出てたんだろね

78: 2016/05/27(金) 22:41:50.13 ID:OALL+Lo10
離陸前で良かったよな。離陸後の旋回している時だったらアウトだろ。

82: 2016/05/27(金) 22:42:32.38 ID:CA1kRn1h0
>>78
方向によっては東京都のど真ん中に落ちてた可能性も

123: 2016/05/27(金) 22:46:26.67 ID:e6jnhiXx0
離陸中止できる速度だったのが幸いだったな。
もはや止まれない、飛び立つしかない状況だったら、墜落事故で全員死亡もあり得た。
6

129: 2016/05/27(金) 22:47:28.96 ID:/X2qhOz+0
金属疲労の状態は、直前のメンテで肉眼でもわかるものなのか？
いつ壊れるかは確率の問題だと思っているが。

270: 2016/05/27(金) 23:07:47.19 ID:m1wxWJb+0
>>129
肉眼ではむり。
ブレードは、飛行時間と補修回数の組み合わせで、予防的に交換。
または、非破壊検査で欠陥が見つかれば交換。
でも、万一破断しても大丈夫なように設計されてる。
ディスクの方は、低サイクル疲労で破壊するので見つけにくく、万一破壊すると致命的なんでもっと厄介。
したがって、サイクル数＝フライト回数を管理して交換。

283: 2016/05/27(金) 23:11:31.10 ID:/X2qhOz+0
>>270
フライト回数データを日本に提出するのは大韓航空社か？
フライト回数をごまかして通常より疲労している場合を疑うことはありえる判断なのか。
フライト数の管理で交換をするシステムなら最初の提出数字が完全でなければ成立しないだろうし。

509: 2016/05/27(金) 23:46:48.39 ID:Aoxrcxvw0
>>270
低サイクル疲労は厄介だよな
運転回数管理しか出来ないし、それでも完璧に防げる訳ではない

178: 2016/05/27(金) 22:53:51.63 ID:5n6MbXCU0
破裂音しなかったら、そのまま飛んでただろうなｗ

182: 2016/05/27(金) 22:54:08.75 ID:Y6Nzbp5k0
滑走中ならフル稼働してるのかな　寿命だとすると電気系統が一番やられやすいんじゃないのけ

184: 2016/05/27(金) 22:54:12.52 ID:7RH1rW6S0
羽田空港の運行停止などによる損害は大韓航空へ請求出来るのか？

203: 2016/05/27(金) 22:57:11.26 ID:sn/ypIer0
>>184
ほぼ不可能。離陸前なので、国際航空法で空港有責。

234: 2016/05/27(金) 23:02:56.26 ID:cB6n68rN0
飛行機ってサイドミラーないじゃんね
音と振動で気づけるものなのかな？
エマージェンシーはちゃんと鳴るのかな？

264: 2016/05/27(金) 23:06:49.56 ID:lvkYKIDh0
>>234
エンジン音や振動がいつもと違う、というような違和感は分かるらしいし、
それで分からなくてもエンジン火災警報装置は付いてる

337: 2016/05/27(金) 23:20:09.55 ID:j8nJ0dBO0
本当に迷惑なことだな
よりによってこの時期にやらかすとか
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395: 2016/05/27(金) 23:28:45.84 ID:J9qyL6mW0
これは結局どこ責任の整備不良？

398: 2016/05/27(金) 23:29:25.39 ID:sn/ypIer0
>>395
離陸前だったから羽田空港。

403: 2016/05/27(金) 23:30:08.50 ID:8/CWI75n0
>>398
離陸前と離陸後と何が違うの？

431: 2016/05/27(金) 23:35:17.45 ID:sn/ypIer0
>>403
離陸前はオンロードで空港責任。離陸後はオフロードでエアライン。

437: 2016/05/27(金) 23:36:09.48 ID:XI64y4r40
まだ出力も上がってない時に、なんでこんなことになるの？

飛び立った後で起きてたらもっと悲惨な事故になってるよね？

441: 2016/05/27(金) 23:37:09.78 ID:/X2qhOz+0
担当整備士の事情徴収すべきだ。
手抜きか人為的かを早く出してくれ。

570: 2016/05/27(金) 23:57:18.54 ID:S/CeAB3N0
嫌韓とか関係なく、大韓航空なんて絶対に乗りたくない。

613: 2016/05/28(土) 00:04:57.57 ID:5Df8u8qi0
全力で空港の責任にしようとしてることは間違いない

625: 2016/05/28(土) 00:06:47.28 ID:qkIl8MnH0
大事な部品は定期交換が大事なんだよね
壊れてなくても新品に交換
韓国はニコイチサンコイチ整備が横行してる（新品高いから同じ機械から部品取る）
行為が横行してるイメージ
国際的な機関が調べないと駄目だと思う

664: 2016/05/28(土) 00:14:46.20 ID:xnx0sQlS0
たとえ故障してもエンジンから部品が飛び出さないよう設計されているのに、
部品が飛び出したのは相当重大な事故。
なのに対応がまるで大した事じゃなさそうな・・・

680: 2016/05/28(土) 00:18:06.67 ID:Gt5Zpv0v0
>>664
下だけ壊れてるってのはキャビンを守るっていう設計通りなんじゃないの。

301: 2016/05/27(金) 23:14:48.28 ID:R+yryY1L0
しかしよりによってこの日この場所あの時間
偶然だよね

世界に何便飛んで空港全面閉鎖って年に何回あるか知らんが
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